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中船系大涨!投资机会是否来临

今天在大盘整体震荡向下的情况下,中船系出现大涨,整个板块上涨幅度达到1.91%。报收于979.06点,该板块前期一直处于下跌态势。自今年9月10日1244.29高点以来,板块累计跌幅已经达到265.23点。今天板块的涨幅虽然在所有板块中居前,但是量能并没有明显的放大。

 

今天的突破使得整个板块的走势出现扭转,日K线一举站到20天均线以上,如果明天板块能够继续上攻则板块可能进入反转走势重拾升势。借中船系大涨的机会,我们来了解一下我国的船舶工业。

我国船舶工业产业链情况

我国目前有相当完备的造船工业体系,航母就是我国船舶工业强大的一大例证。我国的船舶行业产业链相当完备,上游是原材料和配套设施产业,中游船舶总装与制造,下游是船舶服务产业。

 

船舶工业的上游主要包括原材料(船舶钢材)、船舶配套组件等,船舶配套设施涉及软件制造业、机械加工制造业、电子元器件制造等多个领域。我国拥有12家船舶及用钢生产企业。我国90%的造船及海洋工程用钢都由这12家企业所生产。

 

从中游船舶总装制造来看,干散货船、油轮、集装箱船被誉为世界三大主流船型。在「南北船」未合并之前,我国船舶总装制造呈现南北分立的局面,「南船」指的是中国船舶工业集团、「北船」指的是中国船舶重工集团公司。今年10月25日经国务院批准,中国船舶工业集团和中国船舶重工集团公司正式合并。合并后公司将覆盖中国船舶总装制造90%以上的市场份额。

 

低迷的行业趋势

从中游船舶总装制造来看,干散货船、油轮、集装箱船被誉为世界三大主流船型。在「南北船」未合并之前,我国船舶总装制造呈现南北分立的局面,「南船」指的是中国船舶工业集团、「北船」指的是中国船舶重工集团公司。今年10月25日经国务院批准,中国船舶工业集团和中国船舶重工集团公司正式合并。合并后公司将覆盖中国船舶总装制造90%以上的市场份额。

 

2018年全球新船成交935艘,全球造船完工量为8012万载重吨,新接订单量为7685万载重吨。2019年上半年,订单成交量逐月减少,2019年上半年全球仅成交新船400艘、2536万载重吨,以载重吨计,同比减少52.4%,新船订单量下跌明显。新船订单量的下跌将直接影响我国船舶制造行业的运营情况。

 

从世界范围来看中国、韩国、日本是世界三大造船强国,中日韩三国造船完工量占全球近90%。我国在新接订单量和手持订单量两项指标上都大幅领先日、韩两国。截至2019年5月,广船国际、外高桥等纷纷获得大额订单。2019年1-5月,中国造船完工量为1608万载重吨、新接订单1298万载重吨、手持订单量8968万载重吨,分别占据全球市场份额的36.7%、56.8%和44.6%。

 

从上图可以看出我国的造船业在全球处于领先地位,一旦航运业整体出现好转,我国的造船业必然最先出现反弹。

(以上观点仅供参考,不可作为操作建议。)

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